Het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) is al realiteit. Sinds 1 oktober 2023 geldt er een rapportageverplichting voor importeurs. Maar vanaf 1 januari 2026 wordt CBAM pas echt ingrijpend: dan start de financiële afrekening en zullen bedrijven betalen voor de CO₂-uitstoot aan de grens. Voor expediteurs, douanevertegenwoordigers en logistieke dienstverleners betekent dit dat hun rol […]

Voor ACN geen rustige nazomer. In september organiseerden we sectorraadbijeenkomsten waar een belangrijk onderwerp de situatie in de afhandeling op Schiphol was. Twee afhandelaars hadden een zware zomer en dat had gevolgen voor de hele keten. Ook bespraken we de voorgenomen transitie van het Smart Cargo Mainport Program (SCMP) van Schiphol Group naar ACN. Daarmee

The pharmaceutical supply chain thrives when stakeholders align around a common purpose: delivering treatments safely and efficiently to those who need them. This requires finding common ground across manufacturers, freight forwarders, airlines, regulators, and handlers—despite differing priorities and challenges. Click to continue

Sinds het begin van dit jaar maken veel partijen al gebruik van Secure Import. Secure Import heeft als doel om de veiligheid van het importproces op Schiphol te verbeteren. Digitaal Vooraanmelden via Secure Import is de nieuwe standaard voor het ophalen van importgoederen op Schiphol. Wat betekent dit voor u? Lees verder (PDF)  

Good news for Maastricht Aachen Airport last week! The airport is successfully attracting promising partners and enabling existing airlines to scale up their operations. And it is very understandable that airlines and other logistics players are increasingly taking notice of Maastricht Airport. The airport is situated in a highly strategic location in Europe. Moreover, the

From 1 September 2025, new European Union (EU) requirements will enter into force under Implementing Regulation (EU) 2025/920. These requirements apply to Regulated Agents (RAs), which are entities formally approved by the competent EU authority to apply security controls to cargo. The regulation also removes the following third-territory airports from the EU equivalence list, meaning that

Air cargo spot rates from China to Europe have held relatively steady over the summer, despite nearly one-fifth more capacity being deployed on the route than a year ago. A likely explanation lies in shifting e-commerce flows. Since the US tightened its “de minimis” rules in May, more online orders have been diverted to Europe.

Sinds het begin van dit jaar maken veel partijen al gebruik van Secure Import. Secure Import heeft als doel om de veiligheid van het importproces te verbeteren. Vanaf 15 september is Digitaal Vooraanmelden via Secure Import de enige mogelijkheid voor het ophalen van importgoederen op Schiphol. Wat betekent dit voor u? Lees verder (PDF)

Air cargo spot rates from India to Western Europe averaged USD 2.35 per kg in the week ending 10 August, unchanged since May. They remain more than 75% above their levels before the Red Sea disruption of 2023. A fresh escalation by Houthis—who have vowed to widen attacks in the region—threatens to further undermine the

Cargo handler dnata’s new facility at Schiphol Airport has been facing “operational challenges” during the initial transition from the previous building. In an operational update, the handler said that it had faced a significant increase in import volumes as a result of the transition to its new dnata Cargo City Amsterdam facility, which has created the challenges.

Air cargo spot rates from Western Europe to the US have bucked the usual summer lull, climbing unexpectedly in recent weeks. This unseasonal uptick comes despite abundant bellyhold capacity that typically accompanies the northern hemisphere’s summer passenger boom. In the week ending 3 August, average spot rates from Western Europe to the US rose 3%