Stage & Afstuderen
Stage en Afstuderen bij ACN
Een van de pijlers van ACN is het actief ondersteunen van onderwijs en onderzoek binnen de luchtvrachtindustrie.
Wij bieden elk jaar enkele afstudeerplaatsen aan voor studenten die zich willen verdiepen in de luchtvrachtbranche.
Op deze pagina vind je de profieleisen en komen afstudeerders aan bod over hun onderzoeksprojecten bij ACN.
Profielschets afstudeerders
Een stage of afstudeeropdracht bij ACN is alleen mogelijk als je in het derde studiejaar al stage hebt gelopen binnen de luchtvracht, bij voorkeur bij een expediteur of afhandelaar. Zo divers als onze leden zijn, zo uiteenlopend zijn ook onze stage- en afstudeeropdrachten. Je kunt bijvoorbeeld meewerken aan één van onze projecten, een marktonderzoek opzetten of betrokken zijn bij een opdracht bij een van onze leden. Een ding is zeker: voor talentvolle studenten liggen er talloze uitdagende mogelijkheden!
Al onze stages en afstudeeropdrachten zijn erop gericht je kennis en vaardigheden toe te passen en een meer verdiepend onderzoek te doen. Je krijgt de kans om in een korte tijd veel bedrijven op Schiphol te leren kennen en ook daadwerkelijk iets toe te voegen aan de luchtvracht industrie. Tijdens jouw stage of afstudeeropdracht word je uitstekend begeleid door onze ervaren medewerkers zodat je het beste uit jezelf en ACN kunt halen.
Iets voor jou?
Je bent een talentvolle student met een bijna afgeronde hbo/wo bachelor of master en je beheerst de Nederlandse en Engelse taal uitstekend. Stuur dan een mail met foto, motivatie en cv naar info@acn.nl
Gert-Jan van Norden – Opschaling van de Milkrun
In de periode februari t/m juni 2023 heb ik de mogelijkheden voor opschaling van de Milkrun onderzocht. Deze afstudeeropdracht voerde ik voor ACN uit ter afronding van mijn opleiding Aviation aan de Hogeschool van Amsterdam.
De Milkrun is een fantastisch project wat zich focust op het transportproces van vracht tussen de tweede linie loods van de expediteur en de eerste linie loods van de afhandelaar. Bij export wordt vracht vaak in slecht beladen trucks afgeleverd en bij import opgehaald. Dit betekent dat er veel meer truckbewegingen plaatsvinden dan nodig is, wat negatieve gevolgen met zich meebrengt. Voorbeelden hiervan zijn lange wachttijden en onnodige CO2 uitstoot.
Om dit tegen te gaan, is een groep afhandelaars, vervoerders en expediteurs begonnen met de Milkrun. In de Milkrun wordt vracht van verschillende expediteurs geconsolideerd in één truck, waardoor de beladingsgraad verhoogd. De positieve gevolgen hiervan zijn minder truckbewegingen, minder wachttijden en minder uitstoot.
Omdat het project een succes was maar het lastig bleek om nieuwe deelnemers aan te trekken en daarmee het volume in de Milkrun te vergroten, heb ik de volgende onderzoeksvraag beantwoord:
“In which way can the Milkrun initiative to reduce CO2 emissions and waiting times at
Amsterdam Schiphol Airport be scaled up quickly, taking into account the learning points from the
import project and the export pilot?”
Door middel van het uitvoeren van interviews met meerdere betrokken partijen in de Milkrun, het uitwerken van een kwantitatieve analyse met data uit de Milkrun portal, het bijwonen van Milkrun meetings en het vervullen van een enquête, heb ik een goed en breed beeld gekregen van de Milkrun. Hierdoor was het duidelijk wat er goed ging en waar ruimte was voor verbetering. Op die manier heb ik een goed onderbouwd advies gevormd welke stappen er ondernomen moeten worden om de Milkrun op te kunnen schalen, gebaseerd op de leerpunten.
De belangrijkste conclusie was dat er een afsprakenstelsel opgesteld moet worden omdat er momenteel onderliggende afspraken ontbreken, waardoor de operatie niet altijd soepel loopt en andere bedrijven minder snel aanhaken. Ook moet het aan bedrijven goed duidelijk gemaakt worden wat de voordelen zijn van het meedoen, gezien het lastig kan zijn voor ze om over te schakelen naar een nieuwe manier van werken terwijl ze de huidige al tientallen jaren gewend zijn.
Met heel veel genoegen kijk ik terug naar mijn afstudeerperiode bij ACN. Niet alleen was het een leuke opdracht om uit te voeren, tevens wordt het ook daadwerkelijk in de praktijk gebruikt en belandt het niet ergens onderop in een laatje. Gedurende mijn onderzoek heb ik veel nieuwe mensen uit de luchtvrachtindustrie leren kennen en mooie ervaringen opgedaan. Graag dank ik Maarten van As voor het mogelijk maken van deze mooie uitdaging, alsook alle behulpzame medewerkers van ACN, Dimitri Brink van DHL en alle geïnterviewden.
Gert-Jan van Norden, juni 2023
Eline van der Meer – Geluidshinder vanuit een vrachtperspectief
Tijdens mijn stageperiode bij ACN heb ik mij bezig gehouden met de geluidshinder vanuit een vrachtperspectief.
Schiphol heeft een doel om 20% minder geluidshinder te realiseren tijdens de dag en 15% minder geluidshinder te realiseren tijdens de nacht.
Uit gegevens bleek dat er voornamelijk over de Boeing 747’s werd geklaagd, dus daarom was het belangrijk om te onderzoeken hoe de vrachtvliegtuigen aan deze geluidsreductie konden bijdragen.
Hierbij heb ik eerst gekeken naar de airlines en hun aangevraagde slots tijdens het zomerseizoen van 2024 om een goed overzicht te kunnen krijgen van het full freighter schema op Schiphol.
Daarna heb ik mij verdiept in de havengelden en de verhoging hiervan, samen met de gevolgen voor de airlines. Dankzij ACN kon ik gebruik maken van veel rapporten en heb ik ook connecties gekregen om interviews mee te houden. Dit maakte het voor mij ook makkelijker om andere rapporten over het onderwerp te vinden en te kijken welke personen er nog meer geïnterviewd konden worden. Vanuit hier ben ik met meerdere vertegenwoordigers van airlines in gesprek gekomen over de maatregelen en mogelijke oplossingen of veranderingen.
Daarnaast ben ik ook in gesprek gegaan met BAS, om erachter te komen hoe de verschillende soorten meldingen over de overlast in elkaar zitten en hoe de communicatie loopt tussen alle stakeholders. Ook heb ik gesproken met een aantal internationale luchthavens, om te kijken welke geluid reducerende maatregelen daar aan de orde zijn en hoe bij hen de categorisering werkt, aangezien geluidsmetingen en havengelden op elke luchthaven verschillen.
Na de consequenties en mogelijkheden op een rijtje gezet te hebben kon er gekeken worden naar de haalbaarheid op zowel de lange als de korte termijn. Hieruit kwam voornamelijk dat er op de korte termijn veelal indirect kon worden bijgedragen aan de geluidsreductie, door middel van het pitchen naar airlines toe om hun stillere vloot te gebruiken indien mogelijk en om aan toekomstige vlootvernieuwing te doen. Op de lange termijn kan dit betekenen dat er met stillere vrachtvliegtuigen gevlogen wordt en er meer airlines dan nu zijn die nieuwe en stillere vliegtuigen aan hun vloot kunnen toevoegen.
Ook zijn er meerdere conclusies gevallen over de communicatie tussen de stakeholders, die indirect op de korte termijn kan bijdragen en eventueel op de lange termijn zelfs direct kan bijdragen aan de geluidsreductie.
Eline van der Meer, februari 2025