Om zijn positie als topluchtvrachthub in Europa te behouden, moet Schiphol blijven innoveren. In 2024 zette het Smart Cargo Mainport Program opnieuw belangrijke stappen om de luchthaven als slimste vrachthub verder te versterken. Wat zijn de concrete mijlpalen van afgelopen jaar, en hoe brengen ze de visie van Schiphol als efficiënte en digitale luchthaven dichterbij? […]

Om de toenemende ondermijning in de logistiek tegen te gaan, gaan de afhandelaren op Schiphol werken met een nieuw systeem: Secure Import. Zoals eerder aangekondigd zal deze werkwijze vanaf 1 februari in gebruik worden genomen. Chauffeurs die niet via dit systeem aangemeld zijn, mogen het terrein niet op. Secure Import is vanaf 1 februari verplicht

Global air cargo spot rates ended 2024 at USD 2.87 per kg. Since the start of peak season in September, these spot rates increased by 11% — a notably slower pace than the 21% growth seen in the same period of 2023, when the market first encountered unexpected surges in e-commerce demand. Besides, the year-end

Afgelopen dinsdag was Pieter van Oord, CEO Schiphol Group, aanwezig op de Kerst-editie van het Schiphol Vracht Café. Na een korte terugblik op zijn carrière pad die ooit in de luchtvracht begon, gaf Van Oord aan dat luchtvracht belangrijk is voor Schiphol en dat Schiphol binnen haar nieuwe strategie dat ook duidelijk zal maken. “Cargo

Western Europe to the US air cargo market is in the spotlight in recent weeks. The corridor’s average general cargo spot rate reached USD 3.03 per kg in the week ending 8 December 2024, a 44% surge compared to four weeks ago. Despite muted cargo demand, several factors likely contributed to this increase: reduced belly

Sinds maandag 2 december is Milkrun Export officieel van start gegaan. We hebben met het Milkrun Export team veel tijd en energie in dit mooie initiatief gestopt en zijn ervan overtuigd dat dit een succes gaat worden. Milkrun Export levert voordelen op voor elke partij. Dankzij de verhoogde beladingsgraad en verminderde truckbewegingen, zullen wachttijden uiteindelijk

Vorige week dienden ACN Air Cargo Netherlands, Transport en Logistiek Nederland en Fenex, freight forwarding and logistics gezamenlijk een bezwaar in tegen de tariefsverhoging van luchthaven Schiphol. Formeel: ‘een aanvraag voor beslechting van een geschil in het kader van de Wet Luchtvaart’. We steunen het middel tariefdifferentiatie om te bereiken wat we allemaal willen: een

ACN in De Telegraaf: “Luchtvrachtmaatschappijen zullen de komende jaren fors meer moeten betalen om op Schiphol te mogen landen of te vertrekken. Maarten van As vreest dat de hogere havengelden vrachtvliegers doen besluiten om uit te wijken naar luchthavens in andere landen, met alle gevolgen van dien voor de Nederlandse economie.” Klik hier voor het

During the first three weeks of November, transatlantic westbound markets witnessed double-digit cargo spot rate increases, primarily driven by cargo capacity redirecting toward Asia-related routes. In contrast, Asia to Europe markets have remained relatively stable, benefiting from strategic capacity allocation and proactive preparation for the anticipated e-commerce surge, coupled with ongoing Red Sea disruptions.

Er kunnen vanaf volgend jaar mogelijk tóch minder vluchten op Schiphol landen en opstijgen. Hoewel PVV-minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) eerder nog een bandbreedte van 475.000 tot 485.000 vluchten hanteerde, bestaat de mogelijkheid dat dit aantal flink naar beneden wordt bijgesteld. Dat melden Haagse ingewijden aan De Telegraaf, nu Madlener die ’teleurstellende’ boodschap aan