Vorige week presenteerden we het nieuwe SCMP-Magazine. In dat magazine geven we een update waar we met het Smart Cargo Mainport Program staan. Hoe ver zijn we ’technisch’ met de digitalisering van een aantal ketenprocessen, maar vooral: waarom doen we dit als community én we spreken met een aantal ketencollega’s die betrokken zijn. Het eerste

We kijken met enorm veel plezier terug op de Nieuwjaarsparty 2026, hét jaarlijkse feest voor de Nederlandse luchtvrachtcommunity. Het was een avond vol gezelligheid, ontmoetingen en waardevolle connecties, waarin oud-collega’s en nieuwe gezichten samen konden proosten op het nieuwe jaar. Dankzij het fantastische team van het Claus Event Center, gastheer Peter Snijders en Erik van

Geopolitiek zit niet langer ‘in de weg’ van de handel, maar de geopolitiek bepaalt de handel. Key-note Ed Kronenburg tijdens ACN-managementmeeting op 13 januari  De wereldorde zoals we die decennialang kenden, bestaat niet meer. Waar internationale betrekkingen voorheen rustten op instituten, verdragen en voorspelbaarheid, zijn we beland in een tijdperk van ’transactionele politiek’ en geopolitieke

De Nederlandse Luchtvracht in 2026: strategische wendbaarheid in een kwetsbare wereld. Na een jaar vol operationele en politieke turbulentie bevindt de Nederlandse luchtvrachtsector zich op een cruciaal kantelpunt. Tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van Air Cargo Netherlands (ACN) op 13 januari 2026 schetste voorzitter Henk Venema een beeld van een verbeterde samenwerking met Schiphol, maar ook van

Het kabinet stelt de besluitvorming over een nationale handelingskostenvergoeding voor e-commercepakketjes tot nader order uit. Dat schrijft staatssecretaris Heijnen aan de Tweede Kamer. ACN, FENEX/TLN en DEA waarschuwden eerder dat een eenzijdige Nederlandse heffing van € 2,- per aangifteregel de concurrentiepositie van Schiphol ernstig zou schaden. De sector benadrukte ook dat de systemen van expediteurs

ACN ziet in het recente advies van de Raad van State (W06.25.00342/III) een duidelijke bevestiging van haar eerdere zorgen. Het invoeren van een nationale handling fee op e-commerce pakketten onder de €150,- dreigt de Nederlandse concurrentiepositie onnodig te schaden zolang dit niet op Europees niveau is geharmoniseerd. Naar aanleiding van het advies van de Raad

Het rapport van Peter Wennink en de commissie is een noodzakelijke wake-up call die de politiek aanzet om strategische keuzes te maken voor onze toekomstige welvaart. De commissie is ingesteld vanwege de structureel te lage economische groei en de noodzaak om de financiering van cruciale publieke taken als zorg en defensie veilig te stellen. Air

Vorige week stuurden een groot aantal bij de luchtvaart betrokken partijen een gezamenlijke notitie aan de formateur en de bij de kabinetsformatie betrokken partijen. De partijen vragen de politiek om te investeren in het verdienvermogen van Nederland door duurzame brandstoffen (SAF) tot topprioriteit te maken, te zorgen voor een gelijk internationaal speelveld (zonder extra nationale

As mid-December approaches—the point at which air freight usually reaches its seasonal peak—air cargo rates have held up better than expected, albeit about 5% lower than a year ago in the week ending 14 December. On the busiest lanes, Southeast Asia–North America stood out. Rates rose 12% over the four weeks to 14 December, a

As 2025 draws to a close, global air cargo rates are still climbing, but no longer at last year’s clips. In the week to 7 December, global spot rates (valid for up to one month) reached USD 2.85 per kg, 6% below their level a year earlier. Longer-term “seasonal” rates, at USD 2.46 per kg,

De brancheorganisatie voor vrachtluchtvaart Air Cargo Netherlands is zeer kritisch over de plannen om extra toeslag te rekenen voor pakketjes van buiten de EU. Volgens de directeur van de brancheorganisatie, Maarten van As, zijn bedrijven veel te laat ingelicht over deze maatregelen. Daarnaast moet deze maatregel volgens hem eigenlijk op EU-niveau worden ingevoerd. ‘Als je dit per lidstaat gaat doen ga je allemaal

Iedere vervoerder die actief is in de luchtvracht moet per 1 januari 2027 erkend zijn als ‘erkende vervoerder’. Dat hierin geen onderscheid wordt gemaakt in de grootte van de onderneming, is na navraag bevestigd door de Koninklijke Marechaussee (KMar). Ieder transportbedrijf dat veilige luchtvracht vervoert, dient per 1 januari 2027 erkend te zijn om te