Uit de tweede tussentijdse monitoringsrapportage van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt dat de geluidshinder rondom Schiphol flink afneemt. Drie van de vier gestelde geluidsdoelen uit de Balanced Approach-procedure zijn nu al gehaald of overtroffen.
De ingezette maatregelen om Schiphol stiller te maken, bestaande uit geluidsreductie bij de bron, ruimtelijke ordening, vliegprocedures en operationele restricties, werpen hun vruchten af. Met name de tariefdifferentiatie, waarbij lawaaiige toestellen hogere havengelden betalen dan stillere vliegtuigen, blijkt effectiever dan vooraf door het ministerie was ingeschat. Inmiddels behoort zo’n 40% van de vliegtuigen op Schiphol tot de nieuwste en stilste generaties.
De voorlopige resultaten tot en met halverwege 2026 laten de volgende afnames zien ten opzichte van de streefwaarde van 15%:
- Het aantal ernstig gehinderde omwonenden is met 17% afgenomen.
- Het aantal omwonenden met slaapverstoring is gedaald met 29,8%.
- Het aantal woningen in de 48 Lnight contour is met 35% afgenomen.
- De reductie van woningen binnen de 58 Lden contour blijft met een afname van 14% nog iets achter op het doel.
Wat betekenen Lden en Lnight eigenlijk?
Lden (Level Day-Evening-Night): dit is een maat voor de gemiddelde geluidsbelasting over een heel etmaal (24 uur). Omdat vliegtuiggeluid in de avond en nacht als veel hinderlijker wordt ervaren, tellen vluchten op die momenten zwaarder mee (als een soort ‘strafpunten’) in de uiteindelijke berekening. De 58 Lden contour is feitelijk een lijn op de kaart rondom Schiphol waarbinnen dit gemiddelde op 58 decibel ligt.
Lnight (Level Night): dit is de gemiddelde geluidsbelasting gemeten over uitsluitend de nachtperiode (tussen 23:00 en 07:00 uur). De 48 Lnight contour geeft het gebied aan waar de gemiddelde nachtelijke geluidsbelasting 48 decibel is.
De definitieve percentages en resultaten van de monitoring worden verwacht in december van dit jaar.
Reactie Air Cargo Netherlands
Air Cargo Netherlands verwelkomt deze positieve resultaten. Ze tonen aan dat de luchtvaartsector geluidshinder effectief en volgens afspraak terug kan dringen door vlootvernieuwing en aanpassing van procedures en werkwijzen. Krimp (waaronder ook nachtsluiting van de luchthaven)  blijft ons inziens daarmee alleen een theoretische ‘last resort’-optie uit de Balanced Approach-procedure.
Resultaten tweede tussentijdse monitoring maatregelen balanced approach procedure (PDF)
