In de afgelopen tijd zijn er interessante ontwikkelingen gaande op het gebied van capaciteit en slots op Schiphol. Hieronder een korte analyse:
- Schiphol heeft aangegeven om op gebied van kwaliteit bij de Europese top 3 hub airports te willen horen. Daarom investeert de luchthaven de komende jaren miljarden in het verbeteren van de infrastructuur. Dit leidde tot een forse verhoging van de luchthaventarieven.
- EasyJet, Vueling, Lufthansa, Swiss, en ITA hebben samen in het W25 seizoen ongeveer 2.200 slots teruggegeven vóór de zogenaamde Historic Baseline Date (HBD)*. In het huidige S26 hebben dezelfde airlines vóór HBD ruim 5.000 slots teruggegeven.
- Als gevolg van de teruggegeven slots, is er ruimte vrijgekomen. Deze ruimte wordt – volgens de regels van de Europese Slotverordening – weer verdeeld aan zowel airlines die al op Schiphol vliegen, als nieuwe airlines. Voor de korte vluchten die weg zijn gevallen, zijn grotendeels intercontinentale verbindingen teruggekomen. Zo hebben LATAM, Thai Airways en Vietnam Airlines series** slots voor zowel het huidige (S26) als het komende seizoen (W26/27) gekregen.
- Dat er meer intercontinentale verbindingen zijn, is positief voor de luchtvracht die op Schiphol voor ongeveer de helft vervoerd wordt in de belly van passagiersvliegtuigen.
- Ook airlines met vrachtvliegtuigen hebben geprofiteerd van de vrijgekomen capaciteit. In het huidige S26 seizoen kregen deze maatschappijen er ruim 700 slots vóór HBD bij t.o.v. de Slot Allocation List (SAL)*** voor vrachtvluchten. Op dit moment zijn er voor het gehele S26 seizoen 9.703 slots aan vrachtvluchten gealloceerd. Dit is 3.402 meer t.o.v. SAL.
- Vanaf W26 hanteert slotcoördinator ACNL een nieuwe methode bij het alloceren van ad hoc slots****. Waar deze slots voorheen pas gealloceerd konden worden op het moment dat een slot daadwerkelijk geannuleerd was, kan ACNL nu al voordat het seizoen begint ad hoc slots alloceren. Dit gebeurt vanaf zo’n 4 weken voordat het seizoen begint. Dit is positief voor vrachtmaatschappijen, die nu begin oktober al ad hoc slots kunnen krijgen voor de maanden november en december. Omdat er nu eerder ad hoc slots gealloceerd kunnen worden, ontstaat er meer zekerheid en voorspelbaarheid en kunnen vrachtmaatschappijen hun netwerk en klanten beter bedienen.
*HBD: Historic Baseline Date. Deze datum geldt als peilstok vanaf welk moment de 80/20 regel gemeten wordt. Alle slots die ná HBD worden geannuleerd, tellen mee in de 80/20 berekening, waarbij 80% van een serie moet worden gevlogen om de slots in het volgende seizoen terug te krijgen. HBD is altijd ongeveer 2 maanden voordat het seizoen begint. Voor meer informatie over belangrijke data m.b.t. slots, raadpleeg de IATA Calendar of Activities: https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/slots/calendar-of-coordination-activities/
**Serie: Een serie slots. Een serie van slots bestaat uit slots die aangevraagd zijn voor dezelfde dag en ongeveer dezelfde tijd voor minimaal 5 achtereenvolgende weken. Voor een uitgebreide definitie van slotcoördinator ACNL, raadpleeg de volgende link: https://slotcoordination.nl/wp-content/uploads/2026/07/20260714-ACNL-Policy-Rule-Definition-of-series-and-det-v2.0.pdf
*** SAL: Slot Allocation List. Dit is een bericht wat de slotcoördinator naar een airline stuurt met daarop alle (series) van slots die de airline voor het betreffende seizoen toegewezen heeft gekregen. Dit gebeurt ongeveer 4,5 maand voordat het betreffende seizoen begint.
****Ad hoc slots: Een slot wat op éénmalige basis uitgegeven wordt en waar geen historische rechten over kunnen worden opgebouwd. Ad hoc slots worden pas ná HBD gealloceerd.
IATA Calendar of Coordination Activities S27 (PDF)
Bron: Luchtvaartnieuws, ACNL en Schiphol
