De crisis in het Midden-Oosten heeft geleid tot een paradoxaal beeld op de luchthavens in onze regio: terwijl de volumes naar de conflictregio dramatisch zijn gedaald, is de totale cargostroom juist gegroeid. Dit komt doordat de luchtvracht fungeert als snelle en veilige “vluchtheuvel” voor veel goederen.
Hieronder het algemene beeld van de afgelopen maanden:
1. Amsterdam Airport Schiphol
Licht positief over het eerste kwartaal. De export en import naar het Midden-Oosten stortte flink in direct na het uitbreken van de crisis. Het aantal bewegingen vrachtvliegtuigen daalde aanvankelijk licht, maar de toestellen zaten voller. Recent zien we een toename van het aantal vrachtvliegtuigen richting Schiphol. De focus is van de Golfregio verschoven naar Azië en Afrika om de gestremde (zee)routes te compenseren.
2. Frankfurt Airport
Vrachtvolumes waren redelijk stabiel. De enorme krimp in Midden-Oosten-tonnage werd volledig gecompenseerd door groei op routes naar het Verre Oosten en Afrika. Opvallend is het aantal ‘preighters’ (passagierstoestellen die alleen vracht vervoeren) om het capaciteitstekort op te vangen.
3. Luik Airport
Luik is de grote uitschieter met een groei van ruim 15% over het afgelopen kwartaal. Luik ‘profiteert’ direct van de crisis omdat het geen last heeft van geannuleerde toestellen in het passagiersnetwerk. Het aantal vluchten steeg flink. De luchthaven fungeert als de primaire Europese “omleiding” voor e-commerce, ook door een ingevoerde Douane e-commerce fee in Frankrijk, en dringende logistiek die niet meer per schip kan.
4. Brussels Airport
Hier een stijging van vrachtvolumes in de afgelopen maanden. De groei wordt volledig gedragen door de vrachtvloot. Deze vrachtvluchten zijn nodig om het verlies in de belly van passagiersvliegtuigen op te vangen. Die capaciteit verminderde door het opschorten van passagiersvluchten naar steden als Tel Aviv en Amman.
5. Parijs Charles de Gaulle
Algemeen beeld is licht negatief tot stabiel. Vluchten naar Azië moeten nu met grote bochten om het conflictgebied heen, wat de kosten verhoogt en de beschikbare vrachtcapaciteit (door extra brandstofgewicht) beperkt. Dit geldt natuurlijk voor alle luchthavens in de regio. Geen significante groei in aantallen vrachtvliegtuigen. De extra vraag naar luchtvracht lijkt hier vooral te worden opgevangen door betere benutting van beschikbare ruimte en slots.
6. London Heathrow
Cijfers zijn stabiel. Hoewel passagierscijfers naar het Midden-Oosten daalden, bleef de vracht groeien. Het aantal vrachtvliegtuigen is vrijwel onveranderd laag. Heathrow blijft afhankelijk van de belly-capaciteit, die momenteel onder druk staat door onzekere vluchtschema’s richting de Golf-regio.
Samenvattend beeld afgelopen periode:Â
- Midden-Oosten routes: volumes gehalveerd en passagiers-belly capaciteit een tijd nagenoeg afwezig
- Vrachtvliegtuigen: worden massaal ingezet op de Oost-West as. Stijgende vraag naar full freighters door minder belly-capaciteit en ter vervanging van zeevaart.
- Kosten: brandstofkosten voor vluchten tussen Europa en Azië zijn flink gestegen door stijgende olieprijzen maar ook door de noodzakelijke omvliegroutes.
