Luchtvaartkoepel BARIN is de opstelling van Schiphol zat. “De uitzonderingspositie die de luchthaven wenst in te nemen over met name krimp, is de luchtvaart een doorn in het oog. En dat geldt ook voor de eenzijdige plannen voor nachtsluiting, zonder enige ruggenspraak met de sector.”
Dat zegt BARIN-voorman Marnix Fruitema in gesprek met Luchtvaartnieuws. Brussel is volgens ingewijden ook wel klaar met de eigenzinnige opstelling van Schiphol en het aanhoudende krimpbeleid van de Nederlandse regering, inclusief het werken aan een afwijkend nationaal CO2-plafond en hogere SAF-bijmenging in 2030 dan Europa beoogt.
Tegen afspraken en regels
Dat gaat volgens Fruitema dwars in tegen de afspraken en regels in de Europese Unie. Zo is ook voor een eventuele nachtsluiting van Schiphol een ‘balanced approach’-procedure nodig bij de Europese Commissie. Voor cargo, vakantievluchten en feederverkeer zou een te rigoureus vliegverbod in de late avond en vroege ochtend rampzalig zijn.
Onder meer de vrachtsector roert zich weer. “Krimp zou op den duur kunnen zorgen voor een halvering van het volume op Schiphol, dat is dramatisch. We verbazen ons ook over het gemak waarmee interim Schiphol-baas Ruud Sondag nachtsluiting oppert. Er valt best te praten over lawaaireductie in de nacht, maar daar is wel een tijdspad van drie tot vier jaar voor nodig. Cargo betekent 24 uurs dienstverlening. Daar zijn investeringen en vliegschema’s op gestoeld”, benadrukt directeur Maarten van As van vrachtkoepel Air Cargo Netherlands, die ook wijst op de noodzaak van 3 à 4% slotgarantie.
