Vorige week sommeerde een aantal luchtvaartspelers de minister van IenW en de CEO van Schiphol om te stoppen met de implementatie van de krimp van Schiphol naar 478.000 slots.
ACN stuurde samen met BARIN en IATA ook een sommatie. Begin volgende week volgt er een kort geding.
Dit is vergaand en voorsorterend op een kort geding van de sector tegen het ministerie van IenW en Schiphol.
Waarom doen we dit?
Het Nederlandse Kabinet wil het aantal vliegbewegingen op Schiphol verminderen om daarmee de geluidsdruk voor omwonenden van de luchthaven te verminderen. Dat vinden we allemaal belangrijk.
Daarvoor is de zogenaamde Balanced Approach procedure gevolgd waarmee het ministerie moet onderbouwen dat er in redelijkheid écht geen andere maatregelen zijn om de geluidsdruk te verminderen.
Het ministerie van IenW heeft een aantal maanden geleden de uitkomsten van deze verplichte Balanced Approach ingediend bij de Europese Commissie. De Europese Commissie kwam begin maart met een stevige reactie. Onder anderen vinden ze het opvallend dat positieve autonome ontwikkelingen voor een deel niet zijn meegenomen in de geluidsberekeningen en ook de gevolgen van vlootvernieuwing is maar zeer gedeeltelijk meegenomen. Een flinke lijst van op- en aanmerkingen van de Commissie.
Tot onze oprechte verbazing en irritatie gaf minister Madlener deze week in een brief aan de Tweede Kamer aan dat wat de Europese Commissie betreft de lichten op groen staan voor krimp.
En daar verschillen de sector en het ministerie en Schiphol ernstig van mening! Wat zegt de Europese Commissie nou in haar advies? Ja, mits… of nee, tenzij. Is de balanced approach goed en volledig uitgevoerd?
Tot dat duidelijk is vinden wij dat de krimp uitgesteld moet worden om verdere chaos en onduidelijkheid te voorkomen.
