Demissionair minister Mark Harbers (Infrastructuur & Waterstaat) heeft het omstreden besluit over het halveren van het aantal afhandelaars op Schiphol naar drie bedrijven uitgesteld. Volgens het ministerie duurt het ‘verwerken van de reacties uit de consultatieperiode langer dan verwacht’.
In een voorlichtingsbijeenkomst van het ministerie op Schiphol hadden beleidsadviseurs op 19 september van het vorig jaar aangegeven dat een definitief besluit voor het eind van november zou worden genomen na een online inspraakprocedure, die op 15 oktober werd afgesloten. De betrokken bedrijven, waaronder behalve afhandelaars ook airlines en expediteurs, hadden zich wel keurig aan de gestelde deadline gehouden.
Het ministerie van Infrastructuur kon dinsdagochtend nog niet aangeven wanneer precies een definitief besluit valt te verwachten. In de laatste voortgangsbrief over het programma Schiphol wordt slechts gewag gemaakt van ‘ergens aan het begin’ van 2024. Brancheorganisatie ACN (luchtvracht) op Schiphol laat in een reactie weten, vernomen te hebben dat de minister ergens in de tweede helft van deze maand de knoop wil doorhakken, ‘meer weten wij ook niet’, aldus ACN-directeur Maarten van As.
Buikgevoel
Eerder had de belangenbehartiger al laten weten dat een periode van zes weken wel erg kort is om alle bezwaren goed te evalueren en eventueel nader onderzoek te doen. Vrachtafhandelaars op de luchthaven maakten eerder al brandhout van het onderzoek dat ten grondslag lag aan de maatregel. Dat bleek deels op ‘buikgevoel’ gebaseerd te zijn van een van de ingeschakelde onderzoekers. Toonaangevende vrachtafhandelaars als Dnata Cargo en Swissport Cargo wezen er tevens op dat het ministerie de complexiteit van de marktplaats afhandeling had onderschat.
ACN had in oktober tegenover NT al aangegeven bijzonder ontstemd te zijn dat Harbers de vrachtsector had meegenomen in zijn besluit rond de halvering van het aantal grondafhandelaars, ‘terwijl de problemen en incidenten op Schiphol voor bijna 100% in de bagagekelder en bij de aan-en afvoer van koffers naar de passagiersvliegtuigen zijn te zoeken’.
Van As wees er destijds tevens op dat de meeste afhandelaars van vrachtvliegtuigen op een afgesloten deel van de luchthaven actief zijn en geografisch en operationeel niets te maken hebben met de afhandeling van passagiersmaatschappijen. ‘Ze hebben nota bene de vrachtvliegtuigen voor hun deur staan en voor die paar meter naar de loods dreigen ze straks hun poorten te moeten sluiten. Harbers slaat hier de plank compleet mis met zijn besluit.’
Volgens Van As moet er voor de vrachtafhandelaars net als voor de catering, de schoonmaak en de ‘fueling’ (kerosinedistributie) op Schiphol een uitzondering worden gemaakt. ‘Dat is ook de kern van onze boodschap die wij tijdens het consultatieproces aan de minister hebben gestuurd.’
Reguleren en niet reduceren
Vrachtafhandelaars op Schiphol vinden de rigoureuze ingreep in de grondafhandeling ook niet nodig als er scherpe regelgeving komt. ‘Ik heb er alle begrip voor dat de overheid de kwaliteit en de arbeidsvoorwaarden in de afhandeling op de mainport wil verbeteren, maar dat kan ons inziens veel beter met een sector-cao, een equipment-pool en het aanscherpen van de kwaliteits- en safety-regels. Ga als overheid reguleren in plaats van reduceren, zou ik zeggen’, aldus topman Jan van Anrooy van Dnata Cargo op Schiphol in september tijdens de voorlichtingsbijeenkomst.
Klik hier om het artikel te lezen op de website van Nieuwsblad Transport.
