Deze week verscheen het onderzoeksrapport “De betekenis van luchtvrachtvervoer voor Nederland” van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. In het rapport heel veel informatie over de hoeveelheden luchtvracht die via Nederland (Schiphol en Maastricht airport) verstuurd worden, cijfers over uitstoot, maar ook een duidelijke analyse van de functie en de effecten van luchtvracht.
De overslag van luchtvracht op de Nederlandse luchthavens is in gewicht beperkt van omvang, maar in waarde vergelijkbaar met de totale waarde van goederen die binnen de binnenvaart worden vervoerd (!).
Luchtvrachtvervoer groeit de komende 20 jaar wereldwijd. Als een deel van de vraag niet op Schiphol gefaciliteerd kan worden, dan zal dat deel naar elders verdwijnen. Voor import en export als gevolg van de handel, logistiek en productie in Nederland is luchtvracht van betekenis.
Dit betekent niet dat een deel van deze activiteiten verdwijnt wanneer het luchtvrachtaanbod fysiek naar elders verschuift (met toenemende kosten voor de eindgebruikers). Dat is pas aan de orde als bijvoorbeeld ook fiscale omstandigheden veranderen, markten verschuiven of faciliteiten verouderd raken.
Omdat vrachtvliegtuigen gemiddeld ouder en daardoor lawaaiiger zijn dan passagiersvliegtuigen zijn de maatschappelijke kosten voor de leefomgeving per vrachtvlucht hoger dan per passagiersvlucht. In totaal droeg het luchtvrachtvervoer dat in 2022 vanaf Schiphol vertrok, iets minder dan 25% bij aan de totale broeikasemissies van uit Nederland vertrekkende vluchten (passagiers en vracht gezamenlijk). Daarvan kwam 13% voor de rekening van vrachtvluchten en 9% voor rekening van vracht in de belly van passagiersvliegtuigen.
De positieve bijdrage van het luchtvrachtvervoer bestaan uit:
– De meerwaarde voor consumenten om goederen snel en van ver te kunnen ontvangen
– De indirecte economische bijdrage aan verladende bedrijven die hun goederen via luchtvrachtvervoer kunnen laten vervoeren
– De directe toegevoegde waarde van de werkgelegenheid bij bedrijven die zich bezighouden met luchtvrachtvervoer, en die van de toeleveranciers
– De bijdragen aan het vestigingsklimaat waarbij internationale bereikbaarheid, netwerkkwaliteit en imago een rol een rol spelen
– De rol die luchtvrachtvervoer speelt bij noodhulp aan rampgebieden en dergelijk
– De bijdrage aan de rentabiliteit van bepaalde lange afstandsvlucht voor passagiers (en daarmee de netwerkkwaliteit van Schiphol)
De negatieve kant van luchtvrachtvervoer betreft de externe effecten voor klimaat en omgeving:
– Ruimtegebruik, geluid(soverlast), luchtvervuiling en externe veiligheid
– Negatieve gevolgen voor de natuur bijvoorbeeld via stikstofdepositie
– Uitstoot van broeikasgassen
Klik hier voor het onderzoeksrapport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
