Sinds onze laatste update is de situatie in de luchtvrachtketen verder verslechterd. De markt bevindt zich momenteel in een ‘perfecte storm’: een structurele beperking van het luchtruim in het Midden-Oosten valt samen met een ongekende piek in de vraag vanuit Azië (gedreven door e-commerce en tech-releases). Voor Schiphol-logistici betekent dit dat de focus verschuift van kostenbeheersing naar garantie van doorgang.
Actuele Status: ‘Squeeze’ in de keten:
– De vrachttarieven op de routes Azië-Europa zijn in de afgelopen week met gemiddeld 20% tot 25% gestegen. Op specifieke corridors (zoals Shanghai-Amsterdam) zien we ‘spot rates’ die het niveau van de pandemie benaderen.
– De belly capacity via de grote Golf-hubs blijft onbetrouwbaar door ad-hoc routewijzigingen. Dit dwingt verladers massaal naar de full-freighter markt, waar de vraag de beschikbare ruimte momenteel met 15% overstijgt.
– De traditionele ‘ontsnappingsroute’ via Dubai (Sea-Air) raakt verstopt. De wachttijden voor overslag van schip naar vliegtuig in de VAE zijn opgelopen van 24 naar 72+ uur, wat de tijdwinst van deze modaliteit deels teniet doet
Impact op de Nederlandse luchtvrachtsector:
– E-commerce: directe invloed op capaciteit. B2C-stromen uit China ‘kopen’ de markt leeg ten koste van reguliere vracht.
– Pharma & Life Sciences: gebruik van de ‘Middle Corridor’ (Istanbul/Baku) leidt tot temperatuur-uitdagingen door congestie op de tarmac.
– High-Tech: Charter-oplossingen worden de norm in plaats van de uitzondering om productielijnen draaiende te houden.
– Perishables: luchtvracht van bloemen en groenten naar de VS/Azië wordt onbetaalbaar door de ‘Priority Surcharges’ die nodig zijn voor ruimtegarantie.
Bijgestelde scenario’s & nieuwe bottlenecks:
– De ‘Istanbul-Flessenhals’: hoewel de Middle Corridor via Istanbul de belangrijkste omleiding is, meldt de hub een volume-toename van 40% in drie weken. Dit leidt tot vertragingen in de afhandeling, wat direct effect heeft op de aankomsttijden op Schiphol.
– Verschuiving naar de ‘Northern Route’: we zien een lichte toename van het gebruik van hubs in Alaska (Anchorage) voor verkeer uit Oost-Azië richting Europa. Hoewel dit de brandstofkosten verhoogt, biedt het een stabieler alternatief voor het onrustige Midden-Oosten.
– Focus op de ‘Backhaul’: export vanuit Nederland naar Azië profiteert tijdelijk van de overvloed aan materieel dat ‘leeg’ terug moet, maar de onregelmatige schema’s maken planning voor Nederlandse exporteurs een logistieke puzzel.
