Schiphol heeft een heel forse tariefstijging aangekondigd voor de komende jaren en zet daarbij sterk in op differentiatie van de LTO (landing and take off) tarieven als middel om de inzet van stillere toestellen te stimuleren.
Air Cargo Netherlands onderstreept het belang van de inzet van stillere toestellen om zo de geluidsreductiedoelstellingen van dit kabinet te bereiken. Tegelijk constateren we dat de luchtvrachtsector door deze tariefdifferentiatie hard wordt geraakt en daar maken we ons zorgen over.
Wij vinden een differentiatie op geluid terecht omdat het een heel effectief instrument is gebleken, maar de stijging is te groot en vooral ook te snel. Vrachtvliegtuigen zijn op dit moment vaak oudere en daarmee luidruchtiger vliegtuigen. Veel luchtvaartmaatschappijen zijn op dit moment hun vloot aan het vernieuwen (een transitie van de Boeing 747-400F naar de Airbus A350F of de Boeing 777F) waarbij de bestellingen vaak al gedaan zijn. Door supply chain problemen bij de fabrikanten worden veel van die toestellen pas later dan verwacht geleverd.
Ruim 95% van de luchtvracht in Nederland gaat over luchthaven Schiphol. In tegenstelling tot omliggende landen is er geen volwaardig alternatief aanwezig voor het verleggen van die stroom binnen Nederland. Schiphol is daarnaast de enige Nederlandse luchthaven die in de nacht open is. De nacht is voor een aantal luchtvaartmaatschappijen met vrachtvliegtuigen en voor express-vervoerders essentieel om hun goederen en diensten op tijd te kunnen leveren.
Luchtvracht belangrijk voor Nederland
Zo’n 25% van de toegevoegde waarde en werkgelegenheid op Schiphol is herleidbaar tot luchtvracht (Luchtvrachtmonitor Erasmus Universiteit). Ongeveer de helft van die vracht wordt vervoerd in vrachtvliegtuigen, de andere helft in de vrachtruimte van passagiersvliegtuigen, de zogenaamde bellyvracht.
Door een tekort aan slots op Schiphol staat het segment vrachtvliegtuigen (plm. 3% van het totaal aantal vluchten op Schiphol) al jaren sterk onder druk. Uit diverse onderzoeken en adviezen blijkt dat het risico bestaat dat Schiphol haar positie als belangrijke luchtvrachthub verliest (zie oa samenvatting KiM Rapport de Waarde van Luchtvracht). Dat schaadt de belangen van in Nederland gevestigde bedrijven met een internationale waardeketen.
Met de steeds groter wordende geopolitieke onrust is het in het kader van de strategische autonomie van ons land bovendien belangrijk dat vrachtvliegtuigen ‘zich welkom blijven voelen’ in ons land. We lijken alweer snel vergeten te zijn dat vrachtvliegtuigen voor veel belangrijke goederenstromen essentieel waren tijdens de coronacrisis.
